Уже 131 год все желающие приехать в Златоуст могут сделать это на поезде, наблюдая горные и лесные уральские пейзажи, которыми вдохновлялись много выдающихся людей. Давайте узнаем, как это стало возможным.
8 сентября 1890 года на станцию Златоуст прибыл первый поезд. Это событие ознаменовало собой открытие железнодорожного сообщения на участке от Уфы до Златоуста и завершение строительства Самаро-Златоустовской железной дороги. Её протяжённость составила 752 версты (802 километра), на этом участке располагалось 86 станций. На торжественных мероприятиях, посвящённых открытию движения, выступил с речью Николай Гарин-Михайловский — автор проекта и руководитель работ. Именно благодаря его изысканиям удалось сократить стоимость строительства одной версты пути более чем в два раза — со 100 до 40 тысяч рублей.
Параллельно со строительством железной дороги возводилось здание железнодорожного вокзала и паровозного депо. Сергей Волокитин в первом томе книги «Златоуст на фотографиях и почтовых открытках» так описывает внешний вид здания:
«Вокзал был двухэтажным, на первом этаже в светлой части располагались служебные квартиры, в тёмной — подвалы, на втором этаже — пассажирские залы, телеграф, почта, кухня и буфет, а также контора начальника станции. Нижний этаж выложен из камня, стены второго этажа — кирпичные (сложены из кирпича уфимских заводчиков Шашина и Шубина), ступени, карнизы, полы — из местного мрамора; оконные и дверные переплёты — из лиственницы. В облицовке фасада использован красный кирпич в сочетании с белым камнем. Позднее, в советское время, он был заштукатурен, и фигурная кладка практически исчезла. Здание просуществовало до ноября 1981 года, когда было демонтировано в связи с началом строительства нового».
Паровозное депо существует и поныне. Изначально оно было рассчитано на 6 стойл (мест для ремонта и отстоя паровозов), соединённое коридором с малыми мастерскими, где были размещены кузница, механическая и слесарная мастерские и кладовая общей площадью 68,8 кв. сажен (312 кв. м). Здание депо было каменным, над каждым паровозным стойлом было устроено по две вытяжных трубы, над средним путём в коньке крыши размещалось два стеклянных фонаря для освещения. Оборудование мастерских состояло из кузнечного горна на два огня, одного токарного станка, двух сверлильных, шестнадцати слесарных тисков и двух точил. На первых порах в депо работало немногим более двадцати человек (без учёта машинистов). Локомотивный парк состоял из 14 паровозов Воткинского завода и Русского общества механических и горных заводов.
Именно паровоз Воткинского завода, имевший марку «В», открыл движение по новому участку железной дороги. Он был изготовлен в 1889 году, длина составляла 15 метров, а вес 32,5 тонны. Котёл опирался на раму, имевшую три колёсных пары. Колёса диаметром более метра, сплошные, чугунные. Для усиления тяги воздуха высокая конусообразная труба поставлена широкой частью кверху. Паровозная будка — открытая. Тендер с баками на 9 кубометров воды; здесь же, в тендере, помещались дрова, использовавшиеся в качестве топлива. Вода в котёл перекачивалась вручную. Паровоз имел буферную сцепку, тормозное колесо с колодкой. Движущиеся части смазывались растительным сурепным маслом и говяжьим салом из-за отсутствия мазута, только ещё начинавшегося применяться. Для освещения в фонари наливалось подсолнечное масло, позже — керосин. Паровоз вёз 6 четырёхосных вагонов общим весом 160 тонн со скоростью 15 км/час.
Прибытие в Златоуст первого поезда стало завершением пятилетней трудоёмкой работы по строительству Самаро-Златоустовской железной дороги, но в то же время это событие позволило начать разработку ещё более грандиозного проекта. Через два года новый участок пути соединит Златоуст и Челябинск, который в свою очередь станет началом западного участка Транссибирской магистрали, которая протянется на 9288 километров и соединит Москву с Владивостоком.
Именно благодаря наличию железной дороги Златоуст смог стать крупным промышленным центром, выросло производство, появились новые рабочие места. И сейчас, спустя 131 год, железная дорога даёт работу тысячам жителей, а туристы и гости могут с комфортом добраться до города, наблюдая при этом красоту уральской природы из окна поезда. Транспортная инфраструктура — основа развития любого города, и Златоусту с ней очень повезло. Остаётся только грамотно распорядиться этим преимуществом.
Есть о чем рассказать? Пишите нам:
в социальной сети ВКонтакте
на zrg-zlat@mail.ru
Ждем ваших историй!
Фото Захара Шадрина
