Большое строительство части трассы продолжается в районе города Сим в Челябинской области. Здесь укладывают обходной путь, привлекая автоматизированную технику. Ею управляют удалённо. Как продвигаются работы и зачем подрядчикам понадобились роботы, узнали наши корреспонденты.
В Ашинском районе проходит масштабная реконструкция федеральной трассы. Этот ключевой участок, связывающий европейскую и азиатскую части страны, превращается из двухполосной артерии в современную четырёхполосную магистраль. По ней златоустовцы едут через Башкортостан в сторону Москвы и южных регионов (и обратно), а также везут тонны грузов в наш город и дальше по маршруту.
Немного предыстории. Реконструкция участка с 1548-го по 1609-й километр ведётся в рамках федерального проекта «Развитие федеральной сети» национального проекта «Инфраструктура для жизни». Работы стартовали в 2019 году и разделены на этапы, чтобы минимизировать неудобства для водителей. Уже введён в эксплуатацию отрезок с 1564-го по 1578-й километр: здесь расширили 14 километров дороги до четырёх полос, установили барьерное ограждение, устроили трёхслойную асфальтобетонную одежду и укрепили обочины. Буровзрывные работы объёмом более 1,9 млн кубометров скального грунта позволили сгладить перепады высот. Проект включает строительство пяти эстакад общей протяжённостью 2,8 км (крупнейшая — сталежелезобетонная Симская эстакада с 27 пролетами и высотой до 46 метров), пяти путепроводов и 78 водопропускных труб, напомнили в ФКУ Упрдор «Южный Урал».
Сейчас активные работы идут на оставшихся участках — с 1548-го по 1564-й и с 1578-го по 1609-й километр, включая обход города Сим. Именно здесь реализовали пилотный проект роботизированного строительства с дистанционным управлением. Впервые в России техника работает автономно под контролем операторов, которые могут находиться за тысячу километров от объекта. Это не просто ремонт дороги, а демонстрация технологического прорыва, способного изменить всю дорожную отрасль страны. Разработчик и реализатор технологии — челябинский тракторный завод ДСТ-УРАЛ, флагман российского тракторостроения. Он представил первую в стране публичную демонстрацию полного цикла роботизированной укладки дорожного подстилающего слоя. Техника оснащена системами дистанционного управления и машинного зрения, позволяющими работать автономно или под руководством операторов. Один специалист может контролировать сразу три единицы, сидя в комфортном кресле с VR-очками и динамической платформой.
Технология работает полностью удалённо, ориентируясь на цифровой двойник местности. Дроны с лидарами сканируют территорию, создавая высокоточную 3D-модель дороги. Оператор видит положение машин в реальном времени — даже в дождь, туман или ночью. Видео с камер техники и данные модели транслируются в центр управления. На месте по заданной программе трудятся бульдозер, гусеничный самосвал с гибридной установкой и экскаватор. Оператор координирует их действия и вносит коррективы при необходимости.
Во время показательных испытаний управление техникой взяла на себя молодёжь — победители Всероссийской военно-патриотической игры «Зарница 2.0». Среди них — семиклассница Виктория Спиридонова (13 лет), Павел Романов (14 лет) и Захар Парфентьев (13 лет) из Кременкульской средней школы. Эти юные кадеты доказали, что современные технологии делают профессию дорожника привлекательной даже для детей. «Управлять техникой дистанционно — это просто и интересно, как игра в видеоигру», — отмечают ребята. Такой подход решает кадровый дефицит, превращая машинистов в «дистанционных пилотов» с инженерными навыками.
Внедрение робототехники приносит практическую пользу: экономия топлива, материалов и времени за счёт круглосуточной работы без простоев; высокая точность благодаря цифровой модели; безопасность в опасных зонах с сложным рельефом. Завод ДСТ-УРАЛ производит эту «умную» технику — бульдозеры, трубоукладчики, погрузчики, спецтехнику и сельхозтракторы с цифровыми решениями для дистанционного и автономного управления. Предприятие выпускает 800 единиц в год с оборотом 10 млрд рублей, подтверждая традиции качества и инноваций.
Этот проект на М-5 — первый шаг к повсеместному внедрению робототехники в дорожной отрасли. Завершение запланировано на 2026 год. После реконструкции пропускная способность трассы вырастет с 11 тыс. до 30 тыс. автомобилей в сутки. В результате водители получат не просто дорогу, а символ прогресса, а молодёжь — новые возможности в машиностроении.
