В 2023 году в Челябинской области федеральные дорожники продолжат расширять автомобильную дорогу М-5 «Урал». Это будут участки между Усть-Катавом и Юрюзанью, а также в районе горного перевала Уреньга.
Подводя итоги работы дорожного сезона за 2022 год на федеральных трассах в Челябинской и Курганской областях, начальник ФКУ «Упрдор — Южный Урал» Владимир Муравьёв подчеркнул, что поставленные задачи выполнены: за сезон 2022-го отремонтировали 200 км дорог, что привело к кратному снижению ДТП. В наступившем году работа будет продолжена. Трасса М-5 «Урал» между Челябинском и Башкирией постепенно станет полностью четырёхполосной.
— Задача есть — сделать её как можно быстрее. Сейчас 58,8 километра от границы с Башкирией до поворота на Кропачёво находятся в реконструкции и 10 километров на подъезде к Миассу — в капитальном ремонте. По сути, у нас остаются 170 километров горнозаводской зоны, где наиболее сложные условия для движения. И в феврале-марте мы планируем получить положительное заключение Госэкспертизы на четыре капитальных ремонта с доведением участков трассы до четырёх полос. Их общая протяжённость — более 80 километров.
По всем четырём участкам сейчас завершается проектирование: это с 1620 по 1649 километр — от Усть-Катава до Юрюзани; с 1649 по 1670 километр — от Юрюзани и почти до Бакала; а также 1705—1727 и 1727—1750 километры — от Малого Бердяуша до въезда в Златоуст со стороны Башкирии. То есть подъём на перевал Уреньга в направлении Челябинска и сложный подъём-спуск в районе Юрюзани, к которым больше всего нареканий, — в числе первоочерёдных.
Напомним, что сейчас завершаются работы на отрезке дороги федеральной трассы «Урал» от 1790 км у Чебаркуля до поворота на Миасс. Частично участок уже функционирует в четырехполосном режиме.
По словам Владимира Муравьёва, при условии выделения финансирования можно сделать всё буквально за два года. Да, технически это сложные объекты, но ничего нерешаемого нет. Что касается ещё одного участка (от Башкортостана до поворота на Кропачёво), вызывающего беспокойство у южноуральцев, то его реконструкция будет закончена в 2024 году, согласно заключённому контракту.
— На участке от Башкирии до поворота на Кропачёво есть работы, связанные с необходимостью разборки скал, которые заметно замедляют процесс. К вопросу очень ответственно подходят и наше управление, и подрядчик, и сетевики, чьи коммуникации расположены рядом. Так устроена география этого места, что проложить дорогу можно было в единственном ущелье. И только там, на этом же узком участке, можно было проложить нефтепровод, газопровод, линии связи, электроснабжения и все остальные коммуникации. Мы сделали всё возможное, чтобы избежать буровзрывных работ, но без них не обойтись. И больше года потребовалось на согласование с «Транснефтью» для того, чтобы обеспечить безопасность.
В этом году также заканчивается внесение изменений в проектную документацию по строительству искусственных сооружений: на обходе Сима будет большой мост. Наверное, самый большой во всём Уральском регионе — больше 1000 метров в длину при высоте опор более 40 метров. Монументальное сооружение, которых не так много в нашей стране, планируется построить за 18 месяцев. Работы начнутся уже в феврале.
Фото Людмилы Ковалёвой
