В Челябинской области общественный транспорт остаётся важной частью инфраструктуры, особенно в муниципалитетах, где личный автомобиль не всегда доступен. Златоуст, с его сетью трамваев, автобусов и маршруток, иллюстрирует, как в относительно небольших городах тарифы на проезд иногда оказываются значительнее, чем в более крупных центрах вроде Челябинска, с его более высоким уровнем жизни. Кроме этого, различные акции тоже могут сделать перемещения доступнее. «ЗР» сравнил стоимость общественного транспорта в разных городах области. В Златоусте, например, активно работают трамваи, автобусы и маршрутки. Транспорт является важной частью городской жизни, а акции и скидки помогают сделать поездки доступнее.
Карта пригодится
Сейчас в Златоусте стоимость проезда за наличные составляет 35 рублей в любом виде транспорта. При оплате банковской картой в трамваях и автобусах цена снижается до 30 рублей. При этом в маршрутках картой расплатиться практически невозможно, иногда доступен перевод по номеру телефона, но без снижения цены. Выгоднее всего вариант с транспортной картой «Мой воздух», где одна поездка обходится в 25 рублей. Для постоянных пассажиров предусмотрен месячный проездной на трамвай или автобус за 1250 рублей, что помогает стабилизировать расходы. Льготным категориям проездной на один вид транспорта обойдётся примерно в 380 рублей, а на оба — в 670.
За последние полтора года в Златоусте тарифы изменились в сторону повышения, отражая рост затрат на топливо и обслуживание. До декабря 2024 года наличный проезд стоил 30 рублей, а по банковской карте — 25 рублей, но с 15 декабря цены выросли до текущих значений. Это повышение на пять рублей связано с удорожанием горюче-смазочных материалов и комплектующих, аргументировали изменения местные власти. В целом рост составил около 17 процентов. Златоуст сохраняет фокус на скидках для безналичных платежей, стимулируя переход от наличных.
В Челябинске, как в крупнейшем городе региона, система оплаты предлагает больше опций, но базовые тарифы выше златоустовских. Актуальная стоимость наличными достигает 43 рублей, по банковской карте — 37 рублей, а по транспортной — 34 рубля за поездку. Однако с 1 октября 2025 года действует акция с оплатой через систему быстрых платежей, снижающая цену до 28 рублей, что делает проезд дешевле, чем в Златоусте, при аналогичном способе оплаты. Месячный проездной здесь обходится в 1450 рублей, превышая златоустовский на 200 рублей из-за большего масштаба сети.
Изменения в Челябинске за полтора года оказались значительными. С 15 октября 2024 года тарифы выросли на 21—23 процента: наличными — с 35 до 43 рублей; по банковской карте — с 29 до 37 рублей; по транспортной карте — с 28 до 34 рублей. Это было вызвано необходимостью компенсировать убытки перевозчиков от инфляции. Проездной подорожал с 1200 до 1450 рублей. Льготный тариф увеличился с 14 до 17 рублей. При этом несколько неофициальных перевозчиков подняли стоимость проезда в маршрутных такси с 15 октября уже текущего года сразу на 20 процентов — с 33 до 40 рублей. Пока что изменения затронули 75-й, 92-й, 85-й и некоторые другие маршруты. В сравнении со Златоустом базовые цены в Челябинске выше на 5—8 рублей, но промоакции переворачивают ситуацию.
В Магнитогорске тоже более высокие средние тарифы в сравнении с нашим городом. С 1 января 2025 года разовая поездка в трамваях и автобусах стоит 40 рублей (до этого была на 10 рублей дешевле), с небольшой скидкой до 38 рублей по карте в некоторых случаях. Пенсионеры при наличии социальной карты могут воспользоваться 30 бесплатными поездками ежемесячно, а следующие будут стоить 25 рублей; столько же платят и школьники со студентами. За проезд на маршрутном такси придётся отдать 35 рублей.
Стоимость проезда в общественном транспорте двух крупнейших городов региона можно объяснить высоким уровнем зарплат. Так, Челябинск и Магнитогорск заняли 31-е и 34-е места соответственно в рейтинге 100 российских городов по уровню зарплаты. Исследование представили аналитики агентства «РИА Новости» в минувший понедельник. Жители этих городов получают в среднем 81 и 79 тысяч. Последнее место занимает Владикавказ с результатом в 49,2 тысячи рублей. Златоусту места в списке не нашлось. Также не совсем понятно, почему в нашем городе, в отличие от других муниципалитетов, маршрутки стоят столько же, сколько и муниципальный транспорт, а не дешевле или, наоборот, дороже.
С пересадкой дешевле
Миасс предлагает тарифы, близкие к златоустовским. С 1 марта 2025 года наличный проезд в автобусах и троллейбусах стоит 30 рублей, по банковской карте — 25 рублей, по транспортной — 24 рубля. Безлимитный проездной на месяц оценивается в 1200 рублей, что на 50 рублей дешевле, чем в Златоусте. Ещё одно преимущество Миасса — пересадочной тариф. Если пассажир совершает пересадку в течение часа, то вторая поездка будет с дополнительной скидкой в 10 рублей. Это работает как в городе, так и в пригороде.
За полтора года в Миассе произошло ключевое повышение: до марта 2025 года проезд в троллейбусах составлял около 20 рублей, в автобусах — аналогично. Рост объясняется выравниванием тарифов и компенсацией затрат. Предыдущее изменение датируется февралём 2023 года, так что за рассматриваемый период рост был умеренным. Миасские цены ниже златоустовских на пять рублей наличными, но почти равны при безналичной оплате.
Усть-Катав демонстрирует стабильность с низкими тарифами. Городские маршруты стоят около 30 рублей, садовые — 20 рублей по регулируемым ценам с 2023 года. За два года значительных корректировок не произошло, что отличает этот муниципалитет от Златоуста с его декабрьским повышением. Сатка следует региональному тренду роста. С 1 ноября 2024 года городские маршруты стоят 35 рублей, пригородные — от 65 рублей, в зависимости от расстояния. За полтора года цены выросли на пять рублей: до ноября 2024-го проезд в городе составлял 30 рублей. Это совпадает с златоустовским уровнем наличными, но без аналогичных скидок по картам, делая Сатку менее гибкой.
В целом видно, что каждый из рассмотренных городов области ищет свой баланс между доступностью и себестоимостью перевозок. Где-то помогают акции и безнал, где-то экономическая стабильность помогает держаться на старых тарифах. Цены меняются, но необходимость ездить остаётся — как и желание платить справедливо.
Фото Евгения Толкачева
