Сегодня интервал движения вагонов по первому маршруту по регламенту составляет примерно 7 минут, по третьему — 11. Однако горожане могут простоять на остановке куда больше обозначенного в расписании времени, и вовсе не из-за аварии на линии или поломки подвижного состава. Транспортом попросту некому управлять. Чем вызвана нехватка кадров и что мешает оперативно решить вопрос — попытаемся выяснить.
По 14 часов с двумя «перекурами»
Стать водителем трамвая во времена молодости Любови Чусовой было престижно. Ветеран местного предприятия «Автохозяйство» сама долгие годы занималась вопросами подготовки молодых специалистов.
— Поток был всегда: желающих было столько, что приходилось тщательно отбирать кандидатов. Хотя работа никогда не считалась лёгкой. Теория длилась недолго, больший упор делался на практику, — вспоминает женщина.
Сегодня же в рядах вагоновожатых явный недобор. Причин много. Сетуют трамвайщики на непростой рельеф, погодные условия, состояние путей и подвижного состава. Сейчас на маршрутах трудятся в основном женщины предпенсионного возраста. Остались самые стойкие.
По словам бывшей работницы предприятия, которая попросила не называть её имени, вставать на работу приходится в четвёртом часу утра, далее добираться на работу и в пять-шесть часов выходить на линию.
— За штурвалом находишься около 12 часов, ещё по 40 минут обеды. Итого рабочая смена длится 13—14 часов. Конечно, переработка учитывается. Если смены «три через одну», то «на руки» выходит в районе 33 тысяч рублей, — рассказывает собеседница издания.
Неплохая в масштабах города заработная плата и непростая ситуация на рынке труда привлекают соискателей, причём из числа новичков. Но доверить перевозку людей можно только человеку с соответствующим образованием. Вот только получить его негде. Это и есть основная причина нехватки водителей трамваев.
Обучение забуксовало
В сентябре минувшего года «Автохозяйство» объявило о наборе желающих получить новую профессию. В приоритете — девушки и юноши в возрасте от 20 до 40 лет. Пообещали бесплатные знания и последующее трудоустройство. Курсы не начались до сих пор.
— Проблема нехватки кадров стоит остро. На прошлой неделе, к примеру, на работу вышли 17 водителей, притом что на линии должен работать 21 трамвай. Объявили о наборе учеников, откликнулись более 20 человек. Однако возникли вопросы, связанные с организацией процесса обучения, — рассказал исполняющий обязанности муниципального предприятия «Автохозяйство администрации ЗГО» Геннадий Лыков.
Первоначально планировалось, что теоретические занятия студенты получат в специально оборудованном классе на территории предприятия, а практику — на учебном трамвае под руководством опытного вагоновожатого. Однако для осуществления преподавательской деятельности сегодня нужна лицензия. У транспортников её нет. Решить проблему можно путём сотрудничества с какой-либо образовательной организацией.
Ранее обучение проходило на базе Аносовского колледжа. Сегодня от этой практики здесь отказались из-за ужесточения законодательства, в том числе касающегося наличия специализированной материально-технической базы. Ещё один вариант — привлечь автошколу. Выбор пал на одну из них, где обучают водителей всех категорий. Директор образовательного учреждения Владимир Пригородов рассказал в беседе с нашим корреспондентом, что сейчас вопрос организации курсов для трамвайщиков пока только на стадии обсуждения:
— Говорить о каких-либо конкретных договорённостях рано, поскольку всё упирается в организационные моменты.
Получается, что сократить интервалы движения трамваев сегодня попросту некому. Примечательно, что вопрос организации пассажирских перевозок, и в частности трамвайного сообщения, неоднократно поднимался на депутатских комиссиях в Собрании округа. Однако чёткие варианты выхода из создавшейся проблемы не выработаны до сих пор. Тем временем в «Автохозяйстве», в чьём ведении находятся муниципальные автобусы, подчёркивают: здесь кадровый состав укомплектован полностью.
Фото Захара Шадрина
