В связи со 110-летием газеты «Златоустовский рабочий» редакция продолжает историческую рубрику. За 110 лет произошло огромное количество интересных событий в нашем городе, мы решили вспомнить самые яркие из них. Конец осени – начало зимы – традиционный период сдачи объектов строительства. Ноябрь 1981 года ознаменовался завершением строительства и открытием нового Златоустовского автовокзала.
В номере 219 от 13 ноября газета «Златоустовский рабочий» сообщила читателю об открытии нового транспортного узла автобусного сообщения:
«Этого дня с нетерпением ждали златоустовцы, и вот распахнул свои двери новый автовокзал. Строители постарались на славу — новое здание радует глаз как снаружи, так и внутри. Просторный холл, зал ожидания. Словом, для пассажиров созданы отличные условия. Это, впрочем, относится и к работникам автовокзала. Сейчас им уже не приходится ютиться в тесных кабинетах. В новый комплекс входят посадочные площадки, площадка для стоянки автобусов. Так, что и условия работы водителей улучшились».
Первая автостанция в нашем городе находилась на площади III Интернационала в здании, которого в настоящее время уже нет. Оно было сооружено в 1963 году у памятника Павлу Аносову.
— Зал ожидания размещался в комнате площадью 30 квадратных метров. Билеты на пригородные маршруты до Кусы, Сатки, Кувашей продавали только по прибытии автобусов. От перегруза и нехватки машин рейсы часто срывались. О какой-то регулярности говорить не приходилось. На маршрутах ходили автомобили ПАЗ-651 с одной дверцей, управляемой водителем длиннющей ручкой. Сам он сидел не отгороженный от пассажиров, которые при давке падали на него вместе с корзинами и мешками, — рассказывает начальник Златоустовского автовокзала Светлана Гусева.
В 1972-1973 годах руководство города предложило переоборудовать под автостанцию жилой дом, находящийся напротив водной станции завода имени Ленина. Вызвано это было не только отсутствием комфорта для пассажиров, но и безопасностью движения, так как автобусы следовали через трамвайную остановку, где пассажиры ожидали электротранспорт. Были несчастные случаи даже со смертельным исходом.
Предложенное здание было с печным отоплением. Началась перепланировка, которая длилась не один год. Появился кабинет начальника автостанции, отдельная комната для водителей, вначале первая, а затем и вторая касса. Открыли предварительную кассу и даже маленький буфет. Но так как условия для пассажиров все равно были довольно примитивными, городские власти совместно с руководством автотранспортного предприятия приняли решение о строительстве нового автовокзала на проспекте Гагарина. Строительство велось медленно и трудно, с большими перерывами. Проект часто нарушался, начиная с этапа подготовки площади под здание, которое должно было быть построено на одном уровне с проезжей частью.
— Открытие автовокзала состоялось 6 ноября 1981 года. Начинали работу с неукомплектованным штатом, многочисленными вопросами в работе отопления, которое, кстати, отказало в первую же зиму. В день новоселья пассажиры устремились за билетами к кассам. Так буднично начался новый этап деятельности автовокзала. Рос пассажиропоток, особенно на Челябинск, открылся маршрут на Свердловск. Первым руководителем автостанции была Элеонора Николаевна Зенина. Она работала в должности начальника автостанции, а затем автовокзала 22 года, с 1968 по 1990 годы. Ежегодно с автовокзала Златоуста отправляются в разные города около 350 тысяч пассажиров. В 1988 году мы обслужили наибольшее количество пассажиров за весь период своей деятельности: «урожай» составил 745 тысяч человек. А за 30 лет работы наш автовокзал перевез более 10 миллионов человек, — продолжает Светлана Гусева.
В настоящее время Златоустовский автовокзал по динамике в развитии услуг и качеству обслуживания пассажиров – один из лучших в области. Основной задачей коллектива автовокзала является качественное обслуживание пассажиров, чтобы, отправляясь в дорогу, люди чувствовали заботу и знали, что к их просьбам и предложениям отнесутся внимательно.
Фото Александра Заева
