Многие из нас любят сменить привычную обстановку, отдохнуть от серых будней. А что если поставить обыденные дела на паузу и исполнить мечту юности? Не в отпуск, не на выходные, а на целый сезон поехать в путешествие! «Дорого, сложно и вообще мало осуществимо», — сказал бы любой обычный человек, но не герой нашей сегодняшней статьи. Златоустовец Евгений Халиулин нашёл способ исполнить детскую мечту — побывать в разных городах страны и не потерять при этом ни рубля, а наоборот — вернуться в плюсе. Решение оказалось несложным и в то же время оригинальным: достаточно устроиться работать проводником на железную дорогу.
— Евгений, что подвигло вас выбрать такой нестандартный подход к путешествию — через профессию?
— Мой отец железнодорожник. Он работник локомотивной бригады, длительное время трудился машинистом тепловоза. И он привил мне любовь к железной дороге с детства. Часто мы с ним ходили специально встречать и провожать поезда, когда я ещё был маленьким. А потом в 2008 году, во время учёбы в ЮУрГУ, я узнал, что есть такое направление, как студенческие отряды, где можно пройти рабочую практику и заработать первые деньги. Так я поступил в отряд проводников и впервые увидел эту работу изнутри. Но длилась практика только летний сезон, и потом вновь надо было возвращаться к учёбе. Желание же увидеть осенний сезон осталось.
— И как же вы пришли к такому решению — вновь отправиться в путь?
— Бывает, что выгорание происходит на работе. Я вот считаю, что таким людям самое то сменить сферу деятельности, попробовать свои силы, возможности. Я учился на инженера и работал впоследствии по профессии. В этом году понял, что ничего не меняется, нужна какая-то перезагрузка. Вспомнил, что у меня есть старая мечта, и если её не исполнить, то ничего не произойдёт само собой. И снова анкета, профотбор, медкомиссия, обучение… И вот я уже готов отправляться покорять осеннюю Россию.
— А что же с основной работой? Вы уволились?
— Нет. Руководство знало о моей идее и пошло навстречу. Я взял перерыв на основной работе и отправился в путь. Моей целью был бархатный сезон — с августа по ноябрь. А вообще, железнодорожники негласно разделяют год на три сезона: летний — с июня по август; осенний — сентябрь и октябрь; зимний — с середины декабря по конец января. В это время самый большой поток пассажиров. В общем, я смог увидеть нашу красивую осеннюю страну во всей красе, побывать в новых местах.
— Кстати, о новом. В каких направлениях вы путешествовали и что вообще изменилось со студенческих времён в профессии?
— Удалось съездить и на север, и на юг. Это были Новый Уренгой, Оренбург, Москва, Санкт-Петербург, Анапа, Новороссийск и многие другие. Сама дорога осталась той же, а вот техническое оснащение заметно поменялось. Мне удалось поработать на новых вагонах с автоматическими дверями. Проводникам в этом плане намного легче. Также больше места в купе, есть кладовая, рядом с местом каждого пассажира — розетки, освещение. Но самым большим изменением для проводников стало внедрение электронных баз данных, устанавливаемых на телефон. В них есть вся информация о билетах, остановках и многом другом. Благодаря программе для посадки пассажирам нужно предъявить только паспорт — и всё необходимое уже будет известно проводнику: место, тариф, время и станция высадки. Это те данные, что раньше содержались в билете. За полчаса до выхода пассажира приложение присылает извещение, и мы можем предупредить его заранее. В общем, очень удобно.
— Может, поделитесь интересными случаями, которые происходили в пути?
— Как-то раз ночью я пошёл в штабной вагон (где складируется чайная продукция, сувенирка для продажи) по служебной необходимости и второпях забыл закрыть дверь в своё рабочее купе. Вернулся — а там человек лежит спит. Оказалось, это пассажир из первого купе: сквозь сон не разобрался и, возвращаясь из уборной, прилёг спать. Разбудил его, посмеялись вместе. Вообще, пассажиры разные попадались, но чаще доброжелательные. Один раз ехал бард с гитарой, играл тихонько в своём купе, никому не мешал — даже наоборот: слушали с удовольствием. Сложно бывает с курильщиками: в долгих поездках им тяжело терпеть. Ну а для решивших подебоширить выпивающих пассажиров у нас инструкция чёткая: вызов полиции и высадка в случае чего. Но в целом обходилось без эксцессов.
— А как у проводников устроен быт? Расскажите о тонкостях внутренней работы.
— Чаще всего работаем по 12 часов. Пока половину суток один работает — другой отдыхает. Самое трудное, когда твоя смена ночью. Потому что днём спать тяжелее (просто проваляешься), а ночью работа — и ты невыспавшийся. Ещё, бывает, работаем по трое на два вагона. Сложнее всего, когда весь рейс трудишься один — смены нет: отдыхать приходится только на перегонах, а чтобы чего не забыть, ставишь будильник. Но в любом случае эта работа настолько помогает перезагрузиться, посмотреть на жизнь под другим углом, что я советую всем попробовать, хотя бы на время. Кстати, для постоянных работников в компании очень хороший соцпакет, и если у вас крепкое здоровье и большая любовь к путешествиям, эта работа точно для вас.
— Что бы вы хотели пожелать нашим читателям и пассажирам поездов?
— Исполнять свои мечты, а не откладывать их в долгий ящик. Ведь наша жизнь — в наших руках. И от того, что мы сами делаем, зависит наше счастье. А для пассажиров — будьте внимательны при покупке билетов, ведь случаются и ошибки. Ну и, конечно, для всех — путешествуйте, и побольше!
- У железнодорожников есть поверье, что если отработал проводником три года, то, скорее всего, эта работа на всю жизнь
- Устроиться проводником несложно. Студенты могут обратиться в профком учебного заведения и вступить в студенческий отряд. Остальным следует обратиться в отдел кадров РЖД и подать заявку. Нужно пройти медкомиссию и обучение с тестированием
- Совет начинающим проводникам: собираясь в рейс, всегда берите с собой тёплые и сменные вещи, продуктовый запас и аптечку
Фото из личного архива Евгения Халиулина
