Среда, 19 Июль 2017 18:37

Только в путь! История строительства златоустовской железной дороги

Автор

Причудливо порой сплетаются нити в большом полотне Истории, соединяя воедино события, казалось бы, далёкие друг от друга… 30 октября 1837 года из Санкт-Петербурга в Царское Село по первой в России железной дороге общего пользования торжественно отправился в путь поезд, среди пассажиров которого был император Николай I. Машинистом первого поезда был автор проекта и руководитель строительства Франц Герстнер. Но вряд ли инженер Герстнер знал о том, что в том же 1837 году на далёком Урале в Златоустовском горном округе тоже появилась железная дорога, сооружённая по проекту горного инженера Павла Петровича Аносова.

Правда, перевозила она не пассажиров, а золотоносные пески от места их добычи до промывальной фабрики, да и вместо паровоза небольшой состав из двух специально сконструированных тележек тянули по колее из чугунных рельсов неутомимые лошадки. Ну, так ведь первое время и Царскосельская дорога на паровой тяге работала только по воскресеньям, а в будние дни поезда тянули всё те же лошадки.

Надо сказать, что железная дорога конструкции Аносова была не жёстко стационарной, а переносной, что позволяло достаточно быстро перемещать её с одного места золотодобычи на другое. И принесла она казне немалую экономию, поскольку потребность в тягловой силе сократилась более чем на две сотни лошадей.

Франц Герстнер и Павел Аносов в жизни не виделись друг с другом, но вот на страницах энциклопедии «Железнодорожный транспорт», вышедшей в 1995 году, встретились и теперь там мирно соседствуют. Благодарные потомки не забыли этих инженеров: бронзовый Аносов с полосой булата в руках встал в 1954 году на главной площади старинного уральского города, а бронзовый Герстнер, держащий в руке макет паровоза, с 2007 года приветствует пассажиров на Витебском вокзале Санкт-Петербурга.

Шли годы. Вслед за небольшой Царскосельской железной дорогой в 1851 году появилась прямой как стрела рельсовый путь от Санкт-Петербурга до Москвы. Сравнение со стрелой отнюдь не преувеличение, протяжённость этой железной дороги (604 версты) отклонялась от астрономического расстояния от Петербурга до Москвы (598 вёрст) всего на шесть вёрст (1%), поскольку прямые участки пути составляли 92,5% всей длины дороги, получившей в 1855 году имя Николаевской (ныне это Октябрьская ж.д.).

Спустя три десятилетия, в 1880 году, железные пути пересекли Волгу и дошли до Самары. По решению Комитета Министров, утверждённому 25 января 1885 года императором Александром III, началось строительство железной дороги Кинель—Уфа—Златоуст—Челябинск (участок Самара—Кинель в это время уже сооружался). Спустя три года, 8 сентября 1888-го, первый поезд пришёл в Уфу. Впереди лежал Урал.

А знаете звоном каких колоколов отправляли поезда со станций вновь построенной Самаро-Уфимской дороги? Златоустовских! Да-да, златоустовских, да не бронзовых, а стальных! В 1888 году на Златоустовском заводе по заказу начальника строительства Самаро-Уфимской дороги Константина Яковлевича Михайловского были отлиты пудовые станционные колокола из специальной златоустовской стали. Ещё одна железнодорожная ниточка вплелась в ковёр златоустовской истории.

С 1885 года начались изыскательские работы на трассе будущей линии от Уфы до Златоуста, а 17 мая 1888 года были утверждены технические условия на строительство Уфа-Златоустовской железной дороги.

Проезжая поездом от столицы Башкирии до родины русского булата и любуясь изумительными пейзажами Южного Урала, мало кто сегодня задумывается о том, какой гигантский труд вложен в строительство этой железной дороги. Вот несколько сухих цифр. Общий объём земляных работ составил 1268407 куб. саженей (12,32 млн. кубометров). Для сравнения: объем крупнейшей египетской пирамиды Хеопса равен всего 2,54 млн. кубометров. Вот и получается, что в ходе сооружения Уфа-Златоустовской дороги строители в буквальном смысле перелопатили без малого пять таких пирамид, одна из которых — каменная, потому как более 2 млн. кубометров грунта было вынуто при устройстве выемок в скалистых и каменистых грунтах. Для защиты железнодорожного полотна от осыпей по крутым косогорам рек Белой, Сима и Юрюзани были сооружены подпорные стенки общей длиной 20 вёрст. Через многочисленные уральские реки и речушки перекинулось 206 мостов, самый крупный из которых трёхпролётный мост через Уфу длиной 150 саженей (320 метров). Уфа-Златоустовская железная дорога была признана приёмочной комиссией «одной из выдающихся дорог, построенных русскими инженерами». Из-за сложнейшего рельефа отклонение трассы железной дороги (299 вёрст) от астрономического расстояния от Уфы до Златоуста (231 версту) составило 68 вёрст (29%). Восьмого сентября 1890 года по участку Уфа-Златоуст открылось правильное движение. Из Уфы первый поезд отправился в 1 час 52 минуты дня, а из Златоуста — в 8 часов 27 минут вечера. С этого момента началась для Златоуста новая эпоха, железнодорожная. Здесь уж приходится говорить не об отдельных ниточках в ковре истории, а целом их пучке, из которого выткался особый железнодорожный узор. Вот ниточки человеческих судеб, где переплетены биографии инженера и писателя Николая Георгиевича Гарина-Михайловского и легендарного златоустовского машиниста Героя Труда и кавалера двух орденов Красного Знамени Михаила Григорьевича Назарова, о первом из которых напоминает мемориальная доска на здании Златоустовского вокзала, а имя второго носит одна из златоустовских улиц.

Вот нить электровозная, ведь несколько десятилетий, начиная с 1945 года, златоустовское локомотивное депо было своеобразным полигоном новой техники, где проходили испытания и обкатку отечественные электровозы постоянного тока.

А вот многоцветная пассажирская нить, ведь за век с четвертью какие только пассажиры не перебывали на златоустовском вокзале. В марте 1891 года на перрон златоустовского вокзала вышел 18-летний Федор Шаляпин, будущий великий певец, а в это время худой и нескладный юноша из труппы антрепренера С. Я. Семенова-Самарского. В Златоусте, в здании Арсенала, состоялось первое концертное выступление молодого певца.

В этом же 1891 году по Южному Уралу путешествовал известный русский художник Аполлинарий Михайлович Васнецов, оставивший в своих путевых заметках такие строки: «Единственное в своём роде явление в мире, когда железная дорога соединяет две части света, могло бы ознаменоваться более значительным монументом. Отчего, например, не поставить группу, изображающую аллегорические фигуры Европы и Азии с соединёнными руками?». Речь здесь идёт о памятном знаке «Европа — Азия», уже установленном на станции Уржумка (железная дорога к этому времени уже перевалила Уральские горы и двигалась к Челябинску). А 28 июля 1897 года к перрону златоустовского вокзала подкатил огромный по тем временам поезд из 17 вагонов, в котором на уральскую экскурсию ехали члены VII сессии Международного геологического конгресса. Среди участников экскурсии был один из старейших геологов 86-летний профессор Джеймс Холл из САСШ (Северо-Американских Соединённых Штатов, так в те времена именовались США), русские геологи М. К. Цветаева, Ф. Н. Чернышев, А. П. Карпинский.

Спустя два года, 16 июля 1899 года, из поезда на плитняк златоустовского вокзала вышел 65-летний пожилой невысокий человек. Был он директором Главной палаты мер и весов и возглавлял в это время группу учёных, изучавших по поручению министра финансов Сергея Юльевича Витте главные заводы Урала. Имя этого пассажира сегодня известно каждому школьнику — Дмитрий Иванович Менделеев.

Приезжали в Златоуст поездом последний российский император Николай II и Верховный правитель России адмирал Александр Васильевич Колчак, председатель Реввоенсовета и Наркомвоенмор РСФСР Лев Давидович Троцкий и председатель ВЦИК РСФСР Михаил Иванович Калинин, Нарком здравоохранения Николай Александрович Семашко и Нарком тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе…

И так уж волею судеб случилось, что все железнодорожные нити златоустовской истории соединяет в единый многоцветный узор самая длинная златоустовская улица, носящая имя Павла Петровича Аносова. Ведь именно на ней расположены и златоустовский вокзал, и всеосновные железнодорожные предприятия Златоуста.

Александр Вениаминович Козлов

Златоуст, июнь-июль 2017 г.

На фото: Фрагмент памятника Ф. Кестнеру. Санкт-Петербург, Витебский вокзал, июнь 2017 года. Фото Александра Козлова

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить